#专栏 | 当海上的恶评成了重生的契机

“我真的不赞成你们去。”一向鼓励多体验生活的好友，罕见地在群组里泼冷水。理由很简单——他搭过Costa Serena的首航，被那趟行程折腾得怨气冲天，回来后甚至不愿多谈半句，只留下几个关键词。

难吃、肮脏、人挤人。

我当然有些犹豫，毕竟当时网上骂声滚滚，还有媒体报导用“灾难”来形容那场海上旅行，但最终还是决定去。一方面有一群好友共度几天，就算倒霉也能当笑话，也听说负责航线的承包商痛定思痛，不仅将网路骂声逐条检讨，更邀请曾投诉的乘客免费重搭一趟，试图挽回声誉。这样的诚意，在观光产业并不常见。

幸运地，这次体验让我打破对“邮轮旅游”的刻板印象，也重新思考邮轮背后那套看似缓慢、实则极具潜力的经济模式。

在邮轮产业中，“首航”常被视为象征，但也是最容易出包的时候。从登船动线设计、房务协调、餐饮出餐节奏到停靠港口时间安排，都是一门庞大的实务功课。而Costa Serena当时在巴生港口的首航，显然没及格。

但正是这场风暴，让主办单位反思并调整，包括餐点风味找了本地厨师重调口味，缩减港口停靠次数让行程更宽松，也改善清洁与服务流畅度，让我吃得满意、睡得安心，还在水质干净无比的泳池玩得开心。当时还遇到不少第二次登船的人，与他们闲聊后，大家都异口同声说“这次真的有变好”。

这让我想起一个问题——在动辄上千乘客的大型邮轮上，到底什么才算“好体验”？

答案比我想像中复杂得多。

很多人误以为邮轮旅游是高端小众玩法，实则不然。全球邮轮产业在疫情前曾创下每年超过3000万旅客的纪录，是一股沉稳但庞大的经济力量。

邮轮除了观光收入，更直接拉动餐饮供应链、港口税收、地陪导览、免税店、甚至演艺与健身产业。单是一艘满载的船停泊在普吉岛，就可能让当地小吃、按摩店和纪念品摊赚足三天营收。而这种“流动的城市”经济效应，正是许多国家近年积极争取邮轮靠港的原因。

当时经历备受批评的首航后，Costa Serena调整路线，不再选择停靠槟城，而是直接通往泰国，给了乘客长达16小时的自由活动时间，间接促成“集中消费”的效益最大化，也让旅客感到更有价值。

而在邮轮上，与其说像在旅行，倒不如说感觉进入一场舞台剧。每场秀、每个工作人员微笑、每道甜点，都像是剧本的一部分。很多细节都被精心调整。从不用一次性塑料袋的环保政策，到快速收拾餐桌、安排跳舞课程与魔术秀等，每个环节都显示出，比起抵达目的地，如何在途中“放下疲惫，回到初心”更为重要。

当然，不完美之处仍然存在。像是船上KTV空间狭小、歌单太老、麦克风音质糟糕，明显不符合当代人对娱乐的期待。这提醒着邮轮经济若要持续吸引年轻世代，在科技与娱乐配置上也必须与时俱进。

Costa Serena这趟旅程，让我见证一艘船如何从被骂翻到被洗刷怨气的过程。这不只是一次“翻转印象”的旅游体验，也是一个企业愿意承认错误后所带来的市场修复。邮轮或许正是当代旅游中最能体现“耐心与转机”的交通工具。或许这也提醒着，有时旅行美，不在于一切都顺利，而在于当觉得全盘皆错时，还有人愿意重新设定航线，带你抵达更好的地方。

专栏作者 -

文字：郭朝河

编辑：刘珮恩

照片：Costa cruise critic、Costa Serena、Reynier Carl