专栏 | 大马该如何飞出自己的弧线？

我总喜欢在机场里观察人，比观察飞机还多。

有些人脚步匆匆，像要奔赴一场不得不的任务。有人会拿出笔电处理公务及视讯，有效运用无边际的工作状态。也有人慢下来，拍一张候机室的落地窗，把机场当咖啡馆，铺陈文青的旅游日记。

对现代人来说，航空再也不只是运输业，而是生活方式的多重选择。

这几天翻到旅游数据公司OAG公布的“2025年6月全球最繁忙国际航线”，觉得颇有意思。前十名中，亚洲地区一口气占了七席，新加坡樟宜机场更包办三条，稳坐亚洲航空的灵魂要角。

最繁忙的是香港—台北，单月座位数达54万，这条几乎可说是港澳与宝岛间的生活空桥，即使在风雨不定的年代也从未真正冷却。

而我特别留意的是第三名，吉隆坡—新加坡。看似一小时的飞行里程，却像当前一杯咖啡的品牌之战。

说起这段“双坡航”，你可能以为没什么好比的，反正求的是飞得快、票便宜。但若搭过不同航空，就知道这不是一场交通之争，而是“体验”的角力。马航、新航、AirAsia 、Scoot、Batik、Firefly等，各有铁粉。

但询问身边人，马航往往是在这场游戏中，最常显得没竞争力。

是的，我们拥有吉隆坡国际机场，拥有更大的腹地与潜力，但如果旅客在新加坡候机时能享受高效的转机、免费按摩椅和整排的充电座，到了KLIA却迷失在动线、等不到接驳车，或找不到开店的餐厅，那观感自然就输了一截。

毕竟，现代旅人希望买的不只是机票，而是整段“出走感”。

相信大家都有这样的经验——订机票时不是只比价格，而是App介面好不好用、能不能网上选位、托运行李会否卡关、客服回得够不够快、飞机有没有USB插座，甚至飞行过程中能不能安静睡一觉。

现代航空乘客想要的，不再只是安全抵达，而是“舒服被对待”。

尤其是亚太这些2至4小时的区域短航程，最容易成为“回头客”的决胜场——今天飞新加坡，明天飞曼谷，后天飞吉隆坡。哪家航空能不费力地完成这一切，我自然会再来。

那大马该怎么办？我们能在这场航空战中赢得什么？

比起一定要要当第二个樟宜机场或新航，我更在乎大马航空与机场能重新认识“还有什么可以调整”的机会。

例如，如何把KLIA变得更贴心，包括更快速效率的海关、更清楚的指示牌、更友善的夜间设施。让马航更有辨识度，不只靠机型升级，更该打造一种“马来西亚多元文化式的温暖”服务。

甚至可以打造精准的区域战略，就像新加坡主打亚洲转机，大马在这方面竞争力或许不够，但或许可瞄准“穆斯林世界的空中连结站”。

不是没有路，是要不要走。

看回这张航线榜单，会发现亚洲早已不是未来式，而是现在进行式。最繁忙的航线不是纽约飞伦敦，而是香港飞台北、吉隆坡飞新加坡。这不是偶然，而是旅游经济的重心正在移动。

在这个人人都能飞的时代，关键不只是让飞机起飞，而是让人愿意再回来。

就像你会记得一杯好喝的拉花咖啡，也会记得一次舒心的登机经验。如果我们能把每个机场、每趟航班，做得像一次“愿意分享的出走”，那么大马的航空业不只是可以飞得远，也可以飞得久。

专栏作者 -

文字：郭朝河

编辑：刘珮恩

照片：shawn、joshua-tsu、Gilbert Ng、david-dwipayana、Sam Balye